- >
- 资讯中心
- >
- 行业新闻
美西港口劳工谈判进展缓慢
就在集运市场快速正常化，运价仍然面临压力的关键时刻，美西港口劳工谈判升级和巴拿马运河水位下降可能会导致新一轮供应链中断，这可能导致运价上涨，并缓解集装箱行业的一些产能过剩问题。
航运分析师、咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示："这对进口商和出口商来说肯定是一个不利因素，但对班轮公司来说实际上并不是一件坏事。”
虽然这对全球供应链来说是个坏消息，但对于面临运力过剩的班轮公司而言，这真是一件意外的礼物。
Xeneta首席分析师Peter Sand补充道："对货主而言非常不利，他们应该预计货物运输时间会增加，而且运价会飙升，但这个时机对班轮公司来说是完美的。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen本周表示："我希望劳工谈判很快结束，因为旺季将至，如果出现动荡将有损各方利益。”
美国全国零售联合会（NRF）供应链副总裁Jonathan Gold表示："如果工会和港口管理层无法达成协议，码头将无法高效运营，零售商将别无选择，只能继续将货物运往美东和美湾沿岸港口。”
巴拿马运河水位下降给美东和美湾的航线带来压力
与此同时，将货物运往美东和美湾沿岸港口也存在问题，因为巴拿马正经历自1950年以来最严重的干旱，导致运河通行船只受到吃水限制。
在干旱情况持续恶化的背景下，巴拿马运河管理局(ACP)宣布将进一步降低允许通过船只的最大吃水。
根据运河发言人Octavio Colindres介绍：从5月24日开始，新巴拿马型集装箱船被允许最大吃水44.5英尺(13.56米)。而5月30日后，吃水上限将再次降至44英尺。
而在此之前，新巴拿马型集装箱船的吃水限制是45英尺。据悉，2019年和2016年的干旱期间，巴拿马运河的吃水上限一度被降低至43英尺。有气象学家预测，今年夏天巴拿马运河的情况也许更加不乐观。也许在8月份我们将会看到巴拿马运河吃水上限再次被降至43英尺。
这一事态发展将给美东和美湾的航线带来压力。据专业人士透露，对巴拿马运河的吃水限制可能会迫使一艘10000TEU的集装箱船在通过运河之前卸载约4000TEU。
Lars Jensen说，"正如我们在疫情期间看到的那样，这可能会给班轮公司带来额外利润。我们只能等着瞧了。但主要的积极影响可能是货物必须长途运输，这将吸收部分总运力。”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，在接下来的五年里，将交付1000多艘新船。它们的总舱位相当于现有船队的14.6%。仅在2023年和2024年，就将有800多艘集装箱新建船进入市场。全球经济放缓叠加大量新增运力将进一步增加运价的压力，但上述美西港口劳工谈判问题和巴拿马运河干旱可能会让班轮公司摆脱困境。
美西港口劳工谈判可能持续很长时间
分析师表示，最新的美西港口劳工谈判将持续多久还很难说。到今年7月，港口工人就已经一年没有达成劳动协议了，因此目前谈判到了一个关键点，各方被迫做出妥协，以避免罢工或停工。
Lars Jensen说："人们不应该忽视工会的实力，尽管与一年前相比，他们的谈判地位有所削弱，当时他们肯定错过了一个黄金机会。他们控制着美西所有港口，如果发动罢工，货物就无法进入。那将是非常痛苦的。”
跨太平洋航线即期运价上升？
如果今年集运旺季与美西劳工冲突和巴拿马运河的干旱同时发生，跨太平洋航线现货运价将进一步上涨，并缓解集运市场运力过剩问题。不过，2023年6月9日，中国出口集装箱运价指数CCFI为921.48，比上周再跌1.0%。上海出口集装箱运价指数SCFI为979.85，下跌48.85点，跌幅为4.7%，把上周涨的全都跌回去了。旺季+劳工谈判+干旱