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2月美国前10大港口，有9个进口量大幅下滑
2023年2月美国前10大港口的整体集装箱进口量下降了296,390标准箱，除塔科马港外，其他港口均出现下降。
其中，洛杉矶港的集装箱总量下降幅度最大，占TEU总量下降的40%。为2020年3月以来的最低水平。
日前，洛杉矶港（LA）公布今年2月份数据，2月份集装箱吞吐量48.78万TEU，同比下降43.13%，也是自2009年以来最糟糕的2月。
进口重箱下降41.19%至24.94万TEU，出口重箱下降13.66%至8.24万TEU。此外，通过洛杉矶港的空箱数量下降了53.87%，至15.60万TEU。
与此同时，美东和墨西哥湾沿岸港口的进口量下降18.7%至809,375标准箱。美西继续受到劳工纠纷和进口货运量向美东转移的影响。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒体简报会上表示，全球贸易全面放缓、亚洲春节假期延长、零售商仓库积压以及货物向东岸转移，加剧了2月份的数据下滑。
Seroka说："确实就是没有需求，美国仓库基本仍处于满仓状态，零售商必须在下一波进口到来之前清空库存水平，但由于大家都在关注经济，而消费者继续受通胀的压力，积压商品去库存缓慢。”
他补充道，在美国媒体报道零售商决定清除库存之际，即使大幅打折，也无法完成去库存化。
他还表示，虽然预计3月份的吞吐量会有好转，但吞吐量将环比下降三分之一左右，并将"低于2023年上半年的平均水平”。
据悉，洛杉矶港在2022年连续第23年被评为美国最繁忙的集装箱港口，吞吐量为990万标准箱，是有记录以来的第二高年份，仅次于2021年的1070万标准箱。
长滩港2月份集装箱吞吐量同比下降31.7％
长滩港(LB)今年2月份集装箱吞吐量54.37万TEU，同比下降31.75%。进口重箱下降34.68%至25.50万TEU，出口重箱下降5.95%至11.09万TEU。此外，通过长滩港的空箱数量下降了38.33%，至17.78万TEU。
长滩港表示，今年的开局强于预期，2月份货运量下降的主要原因是仓库爆满、消费者支出减少以及东亚工厂在春节期关闭导致。
目前，市场普遍认为：欧美市场的库存较高是导致目前集运市场低迷的一个重要原因。
而对于2023年的集运市场的预测，几周之前，在美国长滩举办的TPM23大会上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，"尽管北美和欧洲的库存仍然过高，压低了贸易量，但一旦库存减少，货运订单将会反弹。我认为当度过第二季度并进入年中时，我们将开始看到一些积极的迹象。”
全球物流大幅萎缩，集装箱船停运率翻了三番
22日，据日经中文网消息，全球物流的下滑明显。2月底停运的集装箱船比率达到新冠疫情前的3倍，航空货物的2023年运输量预计比上年减少4％。
由于经济异变，美国零售业库存出现激增，家电等进出口正在减少。物流的低迷还体现出货物的通货膨胀压力正在缓解。
从集装箱船来看，随货物减少而下调运力的趋势加强。
法国调查公司Alphaliner的数据显示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底达到6.4％。增至上年同期的3倍，与1月的约5％相比进一步恶化，新冠疫情前为2％左右。无法盈利的海运企业被认为也会出现。
货物运输的减少在连接亚洲和北美的航线更为显著。日本海事中心（位于东京千代田区）的数据显示，1月运输量减少20％，连续4个月出现2位数下滑。3月上旬的运费（上海至美国西海岸）也比达到顶峰的2022年2月下跌85％。
此外，航空货物也将持续减少。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，1月全球航空货物的运输量减少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。预计2023年下降4％。
货运市场缘何迟迟走不出寒冬？
分析人士指出，运费下降的部分原因是，随着全球范围内的疫情封锁结束，人们转而在酒店、旅游、休闲和其他服务领域加大消费，而不再像疫情期间购买大量商品。
这种转变的惊人程度令制造商和零售商措手不及，大量过剩的原材料、正在生产和尚未售出的商品压在他们手中。
过去一年，持续的高通胀、利率上升和日益黯淡的经济前景，也开始影响到那些较为昂贵的、对利息敏感的商品销量——如汽车、电子产品和家居商品等。
更为雪上加霜的是，自3月份开始，北美和欧洲的银行业危机陆续爆发，这可能会进一步收紧信贷，并在短期内加深货运市场的萧条。
有经济学家就表示，近期的影响在很大程度上可能更多地取决于美国人的心理变化——他们是否有信心经济能够经受住这场可能直接冲击他们钱包的银行业风暴。
事实上，推迟购买耐用品是企业和家庭减少支出、保存现金的最简单方法之一。有业内人士就指出，现在看来，至少在第二季度，库存清理和谨慎的买家行为可能会继续对货运市场走势造成压力。
来源｜航运网