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集装箱租赁平台Container xChange表示,过去两个月,航运公司在中国订购了超过75万teu的ISO集装箱。这一需求的出现,是因为集装箱航运公司避开红海,转而绕道好望角(Cape of Good Hope),这一变化吸收了市场运力。
随着中国春节的临近,货运代理和托运人争相赶在中国制造业2月10日那一周关闭之前发货,市场面临进一步的短期压力。
Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian roeloff表示,红海的中断将导致零售商利用缓冲库存来保持商店货架的满货,但无法达到货架空化和产品短缺的关键状态。他认为,这种情况应该带来一种管理库存的新方法。
"随着供应链中断成为一种常态,零售商必须习惯于保持较高的库存……随着我们看到全球供应链在中长期内持续受到干扰,我们将看到供应链的弹性增强。”洛夫斯说。
最近几周,由于运力紧张、保险和燃料成本上升,亚欧和其他依赖红海航线的集装箱运输舱位价格大幅上涨。罗罗夫斯说:"本周中欧的平均报价约为每40英尺的价格5400美元,高于前一周的1500美元,是前一周的三倍。”
截至1月11日,拉美东部地区的集装箱现货价格在30天内上涨了48%。
"我们预计,加息将在中长期内趋于平稳。我们有足够的运力,可以在更长的运输时间内消耗掉,但不会造成永久性的运力紧缩。洛夫斯说。
在700艘穿越红海的船只中,约有500艘被改航的影响已经在市场上感受到,roeloff给那些正在应对这种中断的公司提出了三条建议。拥有足够的安全库存对于吸收冲击至关重要,通过网络和供应商的多样化,消除供应链中的单点故障,可以提高灵活性。最后,Roeloffs建议利用技术来改进识别问题的时间表,并利用实时信息加强决策制定。