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据说，在美线新年度长约进入倒计时的关键时刻，船公司酝酿二度调涨现货运价增加谈判筹码争取较高的长约价。
与其他主要航运公司一样，长荣、阳明和万海对下半年的需求回升持乐观态度，并宣布将于5月1日再次全面上调运价。但具体还是要看客户的接受程度将决定是否会实现更高的运费上调。
01# 长荣、阳明5月1日起，加收远东-北美航线的GRI
长荣、阳明已于近日再度给客户发布通知，5月1日起加收远东-北美航线的GRI(综合费率附加费)费用通知，预计20尺集装箱调涨900美元、40尺集装箱调涨1,000美元，相当于现运价基础上涨六成。
全球各大集装箱船都还在实施减舱、减速策略，随着全球货量开始回暖，各大海运公司相继宣布4月15日开始加收GRI附加费后（原计划将运价提高1000美元，但最终只提高了600美元），长荣、阳明近期再度发出通知给物流从业者及客户，自5月1日起将再次加收GRI。
物流从业者指出，全球海运业内人士普遍认为运价应该回到合理水平，目前正如火如荼谈判的远东-北美航线，已经出现赔钱的合约没人愿意签的情况，长约客户希望船公司在稳定提供舱位的情况下，都愿意接受合理运价。据了解，目前已签订美线新长约运价都比现货高。
从涨价情况来看，船公司用行动宣示捍卫运价，随着市场需求逐渐回稳，阳明海运已经通知客户远东-北美运价依不同航线略有差异，加收GRI费用，平均约20尺集装箱加收900美元、 40尺集装箱加收1000美元，特种柜1125美元、 45尺柜1266美元。
长荣海运发给物流从业者的通知单显示，预计远东、南非、东非及中东至美国及波多黎各5月1日起，20尺集装箱GRI加收900美元，40尺集装箱GRI加收1000美元，45尺高柜加收1266美元，20尺、40尺冷藏箱则涨1000美元。
部分货代从业者表示，这次涨价难度很高，主要是美线货量低迷，第二季度还不到传统旺季；
但也有从业者认为，美线随着中小型船公司退出市场，三大联盟市占率逾8成，加上减班缩舱效应，终于在4月中涨价成功，加上持续缩舱，还是有机会涨一波，但涨幅有限。
诚然，较高的运价更多是班轮运营商更好的运力管理和停航的结果，而不是货运量的反弹。
02 # 为支撑GRI调升，美线多条航线再停航
继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航线MSC ARIES/318N航次后。
21日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将分别取消3条亚美航线的3个航次，即TP2航线的MDV TBN/320N航次、TP6航线的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航线的Good Prospect/318W航次。
MDV TBN/320N航次：货物将由经厦门停靠的TP8 Maersk Antares/319N接收或在盐田转至TP2 MSC Laurence/319N。
Maersk Esmeralds/319N航次：货物将由TP6 Maersk Eureka/320N和TP8 Maersk Altair/321N接收。
Good Prospect/318W航次：货物将由在科伦坡挂靠的TP17 Columbine Maersk/318W接收。
根据洛杉矶港Signal数据，需求正在复苏，该数据显示，在第18周(4月30日至5月6日)，将有21艘船抵达洛杉矶码头，总载货量为109,965TEU，比去年同期增长12%。
03# 近期停航跳港汇总
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。
在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，42%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。其中亚洲到北美的跨太平洋东行航线减掉29个航次，占半数以上，船公司通过减班降低供给，拉升运价。
在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达23个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了19个航次和7个航次。同期，非航运联盟实施了8次停航。
德路里表示，尽管需求仍旧疲软，导致东西向主要贸易航线的载货率一直很低，但航运公司仍设法提高了现货运价。
目前，航运公司已经提高或稳定了从亚洲出发的主要东西贸易航线的现货运价，但跨大西洋西行航线的现货运价仍在下降，但考虑到新运力的预期到来，运营商面临着管理运力和维持当前即期运价的真正挑战。