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在海运出口过程中，由于船舶、港口、货物、天气等各种因素的影响，经常会导致航运成本的增加或波动，而船公司则会通过种类繁多的附加费来转嫁规避成本的上涨。
而这些费用通常以英文缩写的形式，出现在报价单或发票上，如果不了解其含义和计算方法，很容易造成误解或争议。今天按照类别简单给大家归纳了些常见的海运附加费。
// 燃油类附加费
BAF，Bunker Adjustment Factor，燃油附加费。一般在在燃油价格急速上涨时征收，是船司通过发货人分摊成本的一种常见方式，大多数航线都有，但标准和称谓不一。
FAF，Fuel Adjustment Factor，燃油价格调整附加费。和上边本质是一样的，只是叫法不同，日本航线专用。
EBS，Emergency Bunker Surcharge，也叫EBA，Emergency Bunker Add，紧急燃油附加费。意思相同，不同航线叫法不同。多见于远洋航线，特别是行情旺季不旺，船司在面对油价快速上涨时又不方便上涨海运费的情况下，为弥补快速上涨的成本，而临时加收的附加费。
LSS，Low Sulphur Surcharge，低硫燃油附加费，又称 LSS、LSD。船舶行驶在特定区域时，为符合环保标准，可能需使用成本更高的低硫燃油，这额外的成本通常就会通过收取LSS来弥补。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度东南亚各航线都会征收低硫燃油附加费。
// 货币调节类附加费
CAF，Currency Adjustment Factor，也叫CAS，Currency Adjustment Surcharge，货币贬值附加费。是指船公司计收运费的货币发生明显贬值时，为冲抵货币贬值带来的损失，会通过此类附加费将损失转嫁给托运人或者货主。多数航线都有，但标准和称谓不一。
YAS，Yen Ascend Surcharge，日元调节附加费，日本航线专用。
// 港口类附加费
THC，Terminal Handling Charge，码头操作费。是指货物在港口进行装卸操作时，港口或终端操作方向货主或承运人收取的如港口设备使用费、堆场操作费、装卸人工费等费用总和。包括起运港码头操作费（OTHC，Origin Terminal Handling Charge）和目的港码头操作费（DTHC，Destination Terminal Handling Charge）。注意这个没有固定费用标准，会因港口、航线、货物类型等不同因素而不同。
PCS，Port Congestion Surcharge，港口拥挤附加费。是指当港口拥挤繁忙塞港时，就可能会收取这个费用，如北非、以色列等国家的港口常年收取。通俗点来说，就好比打车遇到了堵，计费同样会按照堵车时间来跳表计算是一样道理。
ISPS，International Ship and Port Facility Security，船舶与港口安保费。根据《国际船舶和港口设施安全的规则》，为保护国际航行船舶和地区港口的安全而收取的费用。
ORC，Original Receiving Charge，原产地收货费。别称也有很多，经常听别人叫"华南码头费”，一般在在广东地区出口欧美、中南美或其中转的航线上收取，华东华北没怎么见过。算是THC的一种衍生收费，但他俩不同时收取，如果收了THC，就不会再收ORC。
CIC，Container lmbalance Charge，集装箱不平衡附加费。是指由于贸易量不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为弥补调运空集装箱的成本而加收的附加费。
// 货物类附加费
OWS，Overweight Surcharge，整柜超重附加费。是指当集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，主要针对20GP小重柜，多见于美国和中东航线。而且要注意，这个限重不是箱子的限重，而是船司的标准，很多船东不愿意收小重柜，可能会设置当超过14吨、18吨或某个区间以上时，就要加收100-500USD的不等费用。
HLA，Heavy-Lift Additiona，单件超重附加费。是指在单件货物的重量超过了一定标准时（不同货代或船东所规定的标准会不同），需要用特殊设备（如重型吊机）装载或者特殊操作（人工捆绑作业加固）处理时，船公司为弥补成本的增加而收取的附加费。要注意，这个费用不是一次性收取，会根据转船次数收取，每转船一次，则加收一次。
LLA，Long Length Additional，单件超长附加费。和上边的超重附加费的概念类似，是指当单件货物的长度超过了一定的标准，而产生的特殊操作费用。费率标准也要具体问题具体分析，多是根据长度分级递增。
// 航线类附加费
LWS，Low water Surcharge，低水位附加费。这个主要在欧洲内河驳船运输中常见到，凡是通过"驳船”或"驳船+公路”的运输方式经ANTWERP或ROTTERDAM中转至GERMANY，FRANCE和SWITZERLAN等内陆点的货物会收取。这个不难理解，因为内河运输的主要工具是驳船，当枯水期水位下降，为了避免搁浅，驳船运营公司只能通过减少货物装载来降低船只的吃水深度，从而保证在低水位区间的通过性。这样驳船单个航次的实际运力会相应降低，费用就会上升。
SCS，Suez Canal Surcharge，苏伊士运河附加费。亚洲、大洋洲等地到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，在通过时船公司都需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东会通过所谓的附加费形式来转嫁给托运人或客户。这个费用呢，也可以理解为类似高速过路费一样，要想通过只能交钱。
PTF，PanamaCanal Transit Fee，巴拿马运河附加费，和上边的苏伊士运河附加费同理，远东和美西地区到美东的航线一般都要经过巴拿马运河，船公司同样以附加费的形式转嫁给托运人或客户。
DS，DEVIATION SURCHARGE，绕航附加费，是指由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船公司会通过加收附加费的形式转嫁成本上涨的风险。
// 风险类附加费
TAR，Temporary Additional Risks，临时风险附加费，是指当一些国家或港口国际关系比较复杂且有战争风险时，船只在此特殊时期经过就会加收此费用，也可以简单理解为战争附加费，WARS，War Surcharge。
ECRS，Emergency Cost Recovery Surcharge，紧急成本附加费，也被称为"恶劣天气操作附加费”。是指由于天气状况较差而造成的船舶运输和操作成本明显增加的特殊情况，船公司会通过此类附加费转嫁损失。
// 其他特定航线附加费
AMS，America manifest system，美国自动舱单系统录入费用。常见于美国航线，为反恐需要美国海关要求从 2003 年2月1日起运往美国港口的集装箱货物的承运人必须在外国港口装货前至少 24 小时，通过美国设立的"自动舱单系统”以电子方式向美国海关提交准确完整的货物由报单据，以便海关进行监管和统计。
ACI，Advance Commercial lnformation，加拿大舱单系统费用。和上边AMS类似，用于加拿大航线，加拿大海关规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报。
ENS，Entry Summary Declaration，欧盟入境摘要报关单费用。与美线 AMS费用类似，欧盟海关要求货物在入境前进行申报，这笔费用就是为了支付申报过程中的成本。
AFR，Advance Filing Rules，日本电子舱单海运系统。类似于美国AMS，针对货物进入日本海关境内的电子化安全申报管理系统。对于计划进入日本港口的船舶上装载的集装箱货物，船公司或无船承运人原则上必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报集装箱货物的舱单资料。