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上周，亚洲以外的海运费率保持稳定，但随着我们进入典型的旺季月份，预计价格将进一步攀升，而一些主要枢纽的拥堵(尽管没有最近几周那么严重)仍然是一个问题，几家航运公司宣布大幅提高7月份的旺季附加费(GRIs)。
从中国到印度的集装箱空间稀缺，使得一些进口商转向散装或多用途运输，而延误也促使更多的欧洲进口商转向铁路运输，尽管这种运输方式的拥堵也在加剧。高需求和高费率也促使更多航运公司推出或增加长途航班服务。
如果5月份的旺季提早开始足以证明也意味着提早结束，那么我们可能会预计，拥堵和运价水平将在7月和8月达到最高水平，从而在10月份得到一些缓解，直到春节前的压力恢复。如果在lny到来之前，红海的改道仍然存在，压力可能会类似于我们现在看到的水平，可能会比平时更早开始。
跨太平洋运输旺季提早开始的一个原因是，人们担心东海岸和墨西哥湾的港口工人可能在10月份举行罢工。由于双方分歧仍然很大，贸易组织敦促白宫介入。由于绕行非洲的航线更长，运力已经吃紧，国际航运公司罢工造成的额外延误和积压，或者在较小程度上可能在7月份发生的加拿大铁路罢工，也将给海运费率带来更大或新的压力。
好消息是，随着雨季将水库水位推回到正常水平，巴拿马运河管理局宣布，它将放宽草案限制，并在8月之前将每日通行量恢复到35条——大约是干旱前的标准。
尽管某些集团越来越反对中国B2C电子商务产品通过最低限度的豁免(主要是通过飞机)进入美国和欧盟，但航空货运价格和数量仍然很高——上周中国-北美航空货运指数上涨10%，至每公斤6.00美元——一些航空公司增加了跨太平洋运力，以满足不断增长的需求。据报道，为了应对这种新的低价竞争，亚马逊将向中国卖家开放其平台。