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1月30日，赫伯罗特公布2023年业绩预告。不出所料，赫伯罗特在2023财年的营业收入大幅下降，平均单箱运价下降了48%。
根据初步和未经审计的数据，赫伯罗特在2023年实现息税折旧摊销前利润（EBITDA）48亿美元（45亿欧元），息税前利润（EBIT）同比下降至27亿美元（25亿欧元），分别较2022年全年减少超过150亿美元。这在很大程度上可以归因于全球供应链正常化导致的运价下降。
2023年，赫伯罗特承运箱量达1190万TEU，同比增加0.5%。全年营业收入降至194亿美元（179亿欧元），主要是由于平均运价较低，为1500美元/TEU，较2022年的2863美元/TEU下降47.6%。然而，红海危机对年底的运输量产生了负面影响，因为绕好望角航行延长了航行时间。
可以说，本次第三季度公布的业绩报告，并不出乎意料，但更多人关心的是赫伯罗特是否会做出和马士基类似的裁员选择。但赫伯罗特表示，已削减了多条航线的服务以节省成本，并未考虑裁员。
赫伯罗特表示，为了保持业务运转，必须节约成本。这与马士基的观点相呼应。马士基上周宣布了大规模的成本削减措施。赫伯罗特首席执行官RolfHabben Jansen指出："第三季度运费持续下降。针对这种情况，我们正在努力削减开支，例如实现采购方面节约及调整服务网络等”。
就在近日，赫伯罗特12月1日起，上调远东-北欧和地中海往返航线运费（FAK），适用于20英尺和40英尺集装箱（包括高箱和冷箱）。
另外，该公司还宣布对印度、巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉国至美国东海岸和西海岸的航线进行新的一般费率上调(GRI)/一般费率调整(GRA)。