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近期，以色列集装箱运输越来越受到卖家的关注。昨日，一则关于"以色列航运公司ZIM旗下的集装箱船"Calandra”号在印度洋遭遇袭击后起火”的报道，在跨境电商圈不断流传。
但很快ZIM发言人否认了这件事，他表示： "我们在社交媒体上看到了很多虚假报道。以星所有船只均安全且已被查明。”，"以星正在采取一切必要措施确保其船员、船舶和客户货物的安全。”而流传的爆炸起火视频则可能是2021年的"存货”。
10月10日，以星航运官微发布以星CEO Eli Glickman的声明。声明中称，以星将支持以色列国，通过分配必要资源，在艰难的局势中援助以色列。
在此声明发布后不久，许多卖家就猜测纷纷，担心以星的集装箱船可能会遭到袭击，也让卖家对货物运输安全感到担忧。
频频发生货船袭击事件
随着加沙冲突的持续，与以色列有联系的船只在红海面临着更大的风险，成为与伊朗有联系的派系的目标也门武装部队曾宣布："所有悬挂以色列国旗的船只都将成为袭击目标!”
这段时间，伊朗对以色列货轮进行了一系列的"袭船战”，这一举动旨在切断以色列的海上航线，进而打击其国民经济。
据美联社、路透社以及《以色列时报》等媒体报道，当地时间11月24日，一艘名为CMA CGM SYMI的集装箱船遭到无人机袭击。
袭击发生后，船上发生火情，船上货物受损严重！（该轮由达飞租赁以色列富豪控股的EPS船东所有）据了解，CMA CGM SYMI上共舱的船公司包括达飞，中远海运、长荣、东方海外等多家知名班轮公司。而且该轮所服务的航线挂靠青岛、上海、宁波、厦门、广州南沙、深圳蛇口等多个国内主要集装箱港口。
航运的瓶颈风险
从更广泛的角度来看，胡塞武装的袭击给船东和运营商带来了另一个与阻塞点相关的问题。地缘政治和气候问题已经成为全球航运挑战的雷区。
在黑海，航运面临着来自水雷和俄罗斯导弹袭击的持续风险。11月8日，散货船KMAX Ruler在乌克兰敖德萨港被导弹击中，造成一名乌克兰飞行员死亡，三名菲律宾船员受伤。
在巴拿马，干旱严重限制了船只通过运河的通行。海运承运商达飞海运集团 (CMA CGM) 周二在宣布将于1月1日生效的新过境附加费时表示，这些限制"正在对……运营造成严重影响”。
许多此前装载美国谷物、液化石油气和液化天然气并途经巴拿马运河的散货船现在改道通过苏伊士运河。集装箱航运公司也表示，他们正在考虑转向苏伊士运河。但走苏伊士运河的船只越多，被迫通过曼德海峡的船只就越多，拥堵也会越明显。
除此之外，加沙冲突也让和以色列相关的货船改道，大大增加了航运时间。在与以色列有关的船只遭受三起袭击后， Zim运营的一艘集装箱船改变了航线，绕行非洲，而不是经过苏伊士运河并穿过也门附近的曼德海峡。
但从直布罗陀海峡经好望角到巴生港的航程比经苏伊士运河长56%。该公司证实："鉴于阿拉伯海和红海全球贸易安全过境受到威胁，以星正在采取临时主动措施，通过改变部分船舶航线来确保其船员、船舶和客户货物的安全。”。
"由于采取了这些措施，预计以星相关服务的运输时间将会更长，尽管我们正在尽一切努力尽量减少干扰。”
值得卖家注意的是，根据有关公约，针对战争、恐怖袭击造成的货物损失，船公司无责无须赔偿。船体受损的话，船公司可以宣布共同海损，由全体货主承担船公司的损失。
如今，在战争之际，集装箱船频频发生袭击事件，船舶出事也是十分有可能发生的。一般情况下，船公司会向货主索取报关时的箱单和发票，核查货物的货值，按照比例补偿部分损失；有保险共同海损的，保险公司也会给予赔偿。
当船公司宣布共同海损之后，会委托一家靠谱的专业理算公司进行理算，船舶和货主们需要分摊的共同海损分摊金额，由海损理算师根据船舶和货物的目的地价值计算得出，而船东对其控制下的货物享有留置权。
由于理算需要复杂的流程以及漫长的时间，此时就需要货主们提供共同海损担保给海损理算公司，相当于货主作出承诺，会一起承担共同海损。
若是客户购买了保险，就需要保险公司填写Average guarantee（平均保证）担保函，而且需要保险亲自发送给到第三方机构，第三方机构不接受货代公司的代发。
若是客户没有购买保险，就需要客人填写提供Average BOND（平均保证金）函件，并根据（货值 +海运费）*（10-20%） 所计算出来的保证金付款给第三方机构。
海损理算师收到保证金后，会同时核对客人提供的Average BOND还有保险公司的担保函，两项齐全后会通知船东安排放货事宜并更新已放行的柜子名单。
对此，货物购买保险真的非常重要。货物运输保险的意义在于：可以将运输过程当中无法预料的意外损失，以保费的形式固定下来，计入货物成本，从而在一定程度上保证企业的经济核算以及经营的稳定，避免因为意外损失而引起买卖两方以及有关利益方之间的纠纷发生。
对此，卖家可以引起重视，因为购买保险可以在货物存储和运输过程中保障货物安全，直到货物安全抵达买家手中。