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今年6月，深圳某货代公司传出面临倒闭的消息，大批卖家跑到该公司维权。据内部人士透露，该公司老板承认公司资金链出现问题，已无力回天，据悉，当时外债已达4000多万，其中，欠同行约200多万，此外还有将近200个货柜被扣，需要卖家自费赎回......
7月，深圳某国际物流有限公司发布通知称因亏损加剧、资不抵债，无法向合作的代理偿付款项，此外，出于节省开支的考虑，公司将搬离原地址。由于长期面临货量下降，利润减少的处境，该公司长期陷入"三角债”困局，利润所剩无几。
最近，深圳又有一家老牌货代疑似宣布解散，称将在8月底全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作。其发布一则《告全体同仁书》，称经公司慎重研究和决定，将于2023年8月26日下午14点全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作。要求其客户提前规划发货事宜。货代表示，所有已发生业务及其后续财务、客服等问题将在2023年9月30日前妥善解决，将派专人妥善处理相关善后工作。
有卖家认为，这是否只是暂停国际快递出口业务渠道，但通告中还有这样一段表述："天下无不散之宴席，人生何处不相逢，今日一别只为顶峰相见；期待在不久的将来可以再次携手各位同仁共创辉煌。”
从此表述可以看出，上述货代可能并不只是暂停某一项业务，或是全面暂停公司运作。对于暂停业务的原因，货代并未在通告中透露。但从公告中可知，其运营时间已达10年，可谓老牌货代，一夕倒下，令人唏嘘。
涉事货代成立于2013年，位于广东省深圳市，是一家以从事多式联运和运输代理业为主的企业。企业注册资本50万人民币。风险方面共发现企业有天眼风险信息7条，涉诉关系3条。此外，还有一条民事案件纠纷，公告详情显示，涉事货代作为原告胜诉，另一家航空速递公司需要向其支付欠款人民币30几万元。
按上述信息显示，和近期其他暴雷的货代有所不同，涉事货代近几年并没有大量的案件纠纷，意味着其本身在行业的口碑不算太差。
但是今年的货代圈极不平静，在没有疫情红利的加持、海外消费萎靡、出货量和订单不足的背景下，中小货代的生存环境恶化，频繁出现资金链断裂、跑路、拖欠工资等事件。
门槛低的背后 压力"多姿多彩”
◇没货◇
全球经济不确定性增加和通货膨胀率居高不下，欧美等发达国家仍在努力消化原材料和过剩的库存，订单大幅减少，港口集装箱吞吐量、铁路和卡车运输量大幅下降。数据显示，今年一季度国际海运需求持续下滑，全球海运集装箱贸易量下滑、航空货运需求下降，货代企业收入大幅下降。
◇资金链◇
相比较其他大部分的普通行业，货代的资金成本显然高的多：头程现款订舱、后端预付清关、中间支持客户给账期......据了解，货代同行间之前是30-45天账期，目前大部分公司只能接受30天。很多行业人士表示，压死货代公司的往往并不是没有业务，而是资金链断裂，账期是货代逃不过的痛，账期压死人。如果没有一定的利润支撑以及强大的资金抗压能力，崩塌真是一瞬间。
◇利润率◇
研究咨询公司Transport Intelligence一份报告显示：空运和海运货运代理、货运公司、第三方物流以及快递和包裹市场的参与者都面临着盈利压力！89.9%的参与调查者表示盈利将压力越来越大，61.8%的货运代理称，由于竞争加剧和客户谈判力度加大，未来12个月，利润率压力将会加剧。报告指出，货代行业竞争日益激烈的格局可能会挑战货代与托运人的传统议价能力，迫使它们以微薄的利润经营。种种迹象显示，货运代理利润蓬勃发展的时代似乎已经在2022年结束。
很多人说这个行业门槛太低，谁都可以干货代，电话、电脑、传真机等等，租个办公室，一家货代公司成立了。殊不知，如果要做成大型正规的货代公司，尤其是在当下的国际大环境下，需要承受的太多太多："很多人都觉得物流行业门槛低，其实一家大型正规的物流公司承受的资金压力比起一般行业要高很多，每每看到这个行业爆雷，都感觉到悲哀，别人看到的都是收货出货赚钱，殊不知头程现款订舱、后端预付清关、中间支持客户给账期，没有合理的利润支撑和一定的资金抗压能力，分分钟崩塌!价格一直卷，周周无例外!”一位货代感慨道。
但另一位货代从业者指出，货代行业确实是一个门槛相对低的行业，但是想要做好，货代行业又是一个非常考验人的行业，专业知识(不同品类产品的要求、装柜要求、绑扎要求)、操作水准，各种检测报告的鉴别甚至财税、保险理赔等，从出厂到目的港仓库客人收货，要做到事事周全非常难，"当卖家一味选择底价或者压榨货代利润的同时，可能就已埋下了暴雷的种子。货代这行，考验的不单是个人能力，还有团队小伙伴的协助，更离不开卖家客户的互相理解和扶持。”
总而言之，货代离不开卖家的支持，卖家离不开货代的良好运营，卖家和货代之间的关系一直都是互惠互利、合作共赢的。我们京华达永远欢迎和期待与各位卖家携手并进、共创辉煌。