- >
- 资讯中心
- >
- 行业新闻
集装箱运输公司在未来几年或许很难提高运费率，因为新造船的浪潮将冲击市场。根据航运组织BIMCO数据，自2023年以来，航运市场交付使用的新运力高达120万TEU，比之前的记录多了20万TEU。因此，集装箱船队今年增长了4.3%，而且还不止于此。
据BIMCO首席分析师尼尔斯·拉斯穆森称，"尽管回收了旧船，但预计2023年初至2025年初，船队仍将增长450万TEU左右，使船队运力增加近18%，"预计今年下水的新增船舶运力将达到240万TEU，明年将升至290万TEU，2025年将降至190万TEU。
据首席分析师尼尔斯·拉斯穆森称："未来的运力供应增长可能会受到航行速度下降的影响，但未来一年半船队运力将进一步增长约15%，这突显出运力供应的增长对船东和运营商来说仍然是一个挑战。"
集装箱运力的上升正在冲击航运市场，马士基、赫伯罗特和达飞等公司在经历了创纪录利润的黄金岁月后，航运市场出现了大幅下跌和降温。周四，赫伯罗特公布上半年净利润为31亿美元，比去年的94亿美元下降了约三分之二。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在季度报告中写道："需求疲软和运费下降对我们的收入产生了非常明显的影响。"
马士基首席执行官Vincent Clerc在上周与季度报告有关的新闻发布会上表示："如果你看看订单，以及上半年分阶段进入市场的订单与积压订单相比有多少，就会发现我们还有很长的路要走。"
据Braemar估计，在经历了过去两年的繁荣之后，集装箱市场的需求在2023年上半年下降了3.5%，特别是在从亚洲到美国和北欧的主要贸易路线上，需求已经下降。
这位船舶经纪人表示，今年下半年的情况不会好转，他预测，2023年全年的全球贸易将下降1%到2%；到2024年，情况会稍微好一些，届时全球贸易将增长2- 3%。